Куба возвращается в 90-е: топливный кризис парализует остров и туризм. Статистика 2026

С 10 февраля 2026 года международные аэропорты Кубы официально иссякли — в них больше нет авиакеросина Jet A-1. Эта пустота продлится минимум до 11 марта, парализуя небо над островом. Рейсы замирают или отменяются, туристов из закрывающихся отелей спешно переселяют, а самолёты, словно заправляясь у соседа, вынуждены летать через Мексику, Доминикану или Багамы. Среди застрявших — тысячи организованных туристов из России, чей вывоз превратился в сложную логистическую головоломку. Это не просто временная авария, а болезненное эхо прошлого, которое Куба уже переживала, — прямой отсыл к «Особому периоду» 1990-х.

Тогда, после распада СССР, остров в одночасье лишился 85–95% поставок нефти и колоссальных субсидий, составлявших до трети ВВП. Страна погрузилась в коллапс: экономика рухнула на 35–50%, электричество отключали по 20 часов в сутки, норма хлеба сокращалась до 80 граммов, а по улицам вместо машин двигались велосипеды и запряжённые быками повозки. Именно туризм тогда стал спасательным кругом, который начали плести почти с нуля. Сегодня мы видим вторую версию того же кризиса, только разворачивающуюся уже в XXI веке на фоне хронической усталости острова от многолетних проблем.

Пандемия 2020–2021 годов практически уничтожила индустрию гостеприимства: с 4,2–4,3 млн иностранных гостей в 2019 году поток упал почти до нуля. Восстановление шло мучительно и так и не достигло прежних высот: в 2023 году Куба приняла около 2,4 млн туристов, а в 2024-м — лишь 2,2 млн, что на 9% меньше и вдвое ниже изначального плана в 3,2 млн. В отличие от соседей по Карибскому бассейну, остров так и не смог вернуться к доковидным показателям. Хронические отключения света, дефицит продуктов и воды, обветшание отелей и растущие цены делали его всё менее привлекательным даже для самых лояльных гостей.

Особенно заметен спад на российском рынке, который ещё недавно казался локомотивом надежды. В 2024 году Куба приняла рекордные 185–186 тысяч российских туристов, но уже в 2025-м их число рухнуло до 131,9 тысяч — минус 29%. Люди жаловались на постоянную нестабильность, перебои с электричеством, закрытие отелей и сервис, который не соответствовал ожиданиям. Доминикана, Мексика и даже далёкий Таиланд выглядели куда надёжнее и предсказуемее, перетягивая на себя поток.

Теперь, с топливным коллапсом, будущее кубинского туризма видится в самых мрачных тонах. Если кризис затянется — а быстрых решений пока не просматривается, — отрасль может потерять ещё 40–60% потока уже в 2026 году. В самом жёстком сценарии это возврат к уровням 1990-х или даже падение ниже психологической отметки в 1 млн туристов в год. Целые курорты, такие как Варадеро и Кайо-Коко, могут оказаться на грани закрытия, оставив без работы сотни тысяч людей и ускорив деградацию некогда роскошной инфраструктуры.

Для кубинцев это означает углубление повседневных трудностей: усиление карточной системы, ещё более долгие отключения электричества, возврат к велосипедам и тем самым «раритетным» автомобилям, которые уже стали символом выживания. Они и так живут в условиях хронического дефицита — теперь станет только тяжелее. Для российского турпотока в ближайшие месяцы организованные поездки на Кубу рискуют практически прекратиться. Путешественники уже переключаются на Доминикану, Таиланд, Вьетнам, ОАЭ и мексиканский Канкун — направления, где нет риска остаться без света, топлива и обратного билета.

Куба всегда умела выживать в самых тяжёлых условиях. Её история — это история падений и невероятных подъёмов, каждый раз достигаемых ценой огромных потерь целого поколения. Хочется верить, что и на этот раз кризис окажется временным, а туризм на легендарном острове, пережив шок, медленно вернётся в нормальное русло. Но в среднесрочной перспективе туристическая карта мира может серьёзно измениться, а Кубе, чтобы вернуться в неё, придётся не просто восстановить поставки топлива, а заново доказывать свою надёжность. Пока же единственный разумный совет для тех, кто планировал отпуск под ритмы сальсы, — внимательно следить за ситуацией и обязательно иметь план Б.

Автор — Михаил Абасов, стратегический аналитик, эксперт РСТ.