Ждать ли снижения цен на туры в 2027 году?

Внутренние рейсы пока прикрывает демпфер — доплата из бюджета нефтяным компаниям, которая сдерживает цены на топливо внутри страны. Благодаря ей российские авиакомпании покупают керосин дешевле мировой цены, иностранные перевозчики такой компенсации не получают.

Мировой рынок

По индексу Platts, который публикует IATA, на прошлой неделе авиакеросин стоил 187,34 доллара за баррель, на 1% дороже, чем неделей ранее. В последнюю неделю января, до начала войны 28 февраля, было 94,97 доллара. Нефть за это время подорожала заметно меньше: Brent 9 октября торговалась около 102,8 доллара против примерно 70 в конце января. Керосин дорожает быстрее сырья, и разрыв между ценой нефти и авиатоплива с начала года заметно вырос.

7 октября Международное энергетическое агентство сообщило, что из 400 млн баррелей, которые страны начали выпускать из резервов в марте, на рынок поступило около 325 млн. Агентство предложило ускорить выпуск ещё около 100 млн баррелей, в первую очередь дизельного топлива. В государственных запасах стран МЭА остаётся около 1,1 млрд баррелей. Решения по следующим шагам совет управляющих МЭА обсудит 15 октября.

Что это значит: резервы сбивают остроту по дизелю, но приоритет отдан не авиатопливу. Быстрого возврата керосина к довоенным ценам этой зимой ждать не приходится.

Европейские авиакомпании

8 октября на пресс-конференции ассоциации европейских авиакомпаний A4E в Брюсселе глава Ryanair Майкл О'Лири оценил керосин примерно на 50% дороже довоенного уровня и сказал, что такие цены могут продержаться 12–18 месяцев, то есть до 2028 года. По его словам, рост тарифов продолжится, так как топливо на 2027 год авиакомпании застраховали хуже, чем на текущий. Ранее он допускал, что летом 2027 года билеты могут подорожать до 20%.

Что это значит: дорогое топливо становится для европейских перевозчиков базовым сценарием на весь 2027 год, а не временным скачком.

Россия

Биржевая цена авиакеросина на СПбМТСБ в сентябре составила 126 263 рубля за тонну: на 21,7% выше августа и на 73% выше сентября 2025 года. Рост гасит демпфер: в сентябре вместе с обратным акцизом он покрыл около 49% биржевой цены, это примерно 29 млрд рублей из бюджета за месяц. В проекте поправок в Налоговый кодекс условную внутреннюю цену в формуле демпфера на 2027 год предлагают поднять с 70 000 до 71 650 рублей за тонну. При прочих равных это немного уменьшает компенсацию авиакомпаниям.

Иначе обстоит дело с зарубежными направлениями. Иностранные перевозчики, через хабы которых россияне летят с пересадкой, покупают топливо по мировым ценам. Весной рынок уже видел, как это отражается на турах: в начале апреля, по данным АТОР, авиакомпании подняли топливные сборы и выставили доплаты за уже оплаченные туры — в среднем около 57 долларов на человека по Египту, 119 по Таиланду и 161 по Вьетнаму. Договоры с туристами и закон об основах туристской деятельности такое повышение цены допускают.

Что это значит: по оценке VCP Travel, в зимний сезон и в 2027 году топливная составляющая останется одной из главных причин роста стоимости зарубежных туров и стыковочных билетов. Новых массовых доплат за сентябрь–октябрь пока не зафиксировано, но риск повторения весеннего сценария сохраняется, пока керосин держится около нынешних уровней.

Вывод

«Снижения цен на зарубежные туры в 2027 году из-за топлива ждать не стоит. Мировые цены на керосин вдвое выше январских, а резервы МЭА в первую очередь направят на дизель. Внутри страны рост сдерживает бюджет, поэтому сильнее всего он скажется на зарубежных турах, перелётах с пересадкой через иностранные хабы и на ценах сезона 2027 года»

Впервые опубликовано: Telegram-канал VCP Travel